□徐文燕（湘潭大学）
近日，两位母亲携带两名孤独症孩子在申请机场绿色通道后，被东航以“影响其他旅客”为由拒载。最终，他们转乘另一航班，在签署免责协议后，飞向西安。值得一提的是，他们4月2日由西安飞往杭州的航班仍为东航，这次，他们没有申请绿色通道，顺利登上了飞机。（4月7日 《南方都市报》）
无独有偶，类似事件此前也曾发生。一位双腿残疾的知名博主“克里斯蒂娜”，在出行前两周就已成功申请客舱轮椅服务。然而，值机当日却被临时告知，因无陪同人员，无法为其提供客舱轮椅服务，且拒绝其独自登机。博主多次沟通无果，最终只能办理退票手续，转而购买其他航司机票。
残障人士本就面临常人难以想象的出行困难，航空公司却以各种理由拒载。这无异于在他们与社会之间筑起一道无形的藩篱，严重侵害了他们的出行权利。航空公司为规避风险而拒载残障人士，既背离了服务行业的初心，也违反了国家保障残疾人权益的法律法规。这种短视行为，不仅损害企业社会形象，更会削弱公众信任，最终会让航空公司自食恶果。
必须明确，孤独症只是一种社交互动障碍，在监护人陪同下，并不会干扰航班秩序，也不会对其他旅客造成安全风险。航空公司将心智障碍群体简单归类为“危险因素”，既是对“孤独症”存在刻板印象，也凸显其服务能力不足。通过贴标签式的区分，戴着有色眼镜歧视，把“安全”当成拒载的万能借口。航空公司必须建立更科学的特殊旅客服务机制，进一步细化特殊旅客承运标准，完善员工专业培训体系，明确服务边界，消除“拒载权”的模糊地带。要从单纯“允许登机”转变为“全程保障”，构建“科学评估标准—无障碍申请通道—机上服务落实”一体化的全流程支持体系。真正的无障碍服务，不仅在于设施完善，更在于从制度到文化，承认差异、主动适配，让差异被接纳，而非让个体被迫“正常化”去适应系统。
总而言之，航空公司要清楚，无障碍出行是“权利”，不是“施舍”。作为公共服务提供者，必须构建真正包容的服务体系，充分理解特殊群体需求，实现“无差别出行”，让每个人都能平等享有出行权利。绝不能仅把无障碍当作“登机口的宽容”，而应是“贯穿旅程的保障”。
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